丰田在澳大利亚大力推广油电混合动力汽车，这迫使起亚将其新款EV5电动SUV的销量预测下调了50%以上。
起亚澳大利亚首席执行官达米安·梅雷迪斯(DamienMeredith)上周告诉媒体，私人买家对电动汽车市场的兴趣正在下降，而丰田是主要原因。
“丰田在发展混合动力汽车领域做得非常出色，”他说。“人们不想从内燃机汽车跳到电动汽车。”
2024年初，起亚澳大利亚预测EV5的年销量为10,000辆，但现在已将这一数字下调至4800辆，尽管它已成为最畅销的特斯拉ModelY迄今为止最有力的竞争对手。
到2024年为止，特斯拉已经售出了16,697辆ModelY，这可以让您了解起亚现在修改后的EV5目标有多么温和，然而，截至9月30日，ModelY的销量同比下降了28.8%，尽管整体电动汽车销量增长了6.4%。
也就是说，目前的电动汽车销售轨迹表明，除非今年最后一个季度出现强劲增长，否则2024年的电动汽车销量可能会低于2023年的87,217辆。
相比之下，2024年混合动力汽车销量将增长87%，达到129,895辆，其中丰田占88,919辆。
尽管基数较低，插电式混合动力汽车(PHEV)仍同比增长120.5%。
当被要求对电动汽车市场做出评价时，梅雷迪斯说道：“看，这很有挑战性。”
“我们必须研究如何通过电动汽车销售重振私营部门。
“车队和政府显然在该领域仍占优势。大公司正在发表声明，仍然实力雄厚，但私人市场本身仍然非常非常艰难。”
尽管起亚EV5的定价低于同款ModelY，但其对EV5的预测仍极其谨慎。
入门级Air提供两种电池组选择(64.2kWh、88.1kWh)，其中容量较大的电池组是装备更完善的Earth和GT-Line的默认选择。
“我们预计每月销售400辆，我们认为分成比例将为60:40，车队占主导地位，在初始阶段(销售分成比例)将是三分之一、三分之一、三分之一;即Air、Earth和GT-Line，”Meredith预测道。
他补充说，导致私人对电动汽车兴趣下降的问题有很多，但他很清楚其中最重要的因素是什么。
他说：“我认为私人买家很乐意选择内燃机汽车、混合动力汽车，然后再考虑电动汽车，这就是问题所在。”
“显然还有其他方面的问题，比如基础设施、里程焦虑等。但我认为最主要的原因是人们不想从A点到C点，他们想从A点到B点，再到C点。”
梅雷迪斯明确表示，起亚澳大利亚及其经销商都承受了财务损失，将基础款EV5Air标准版的售价定为56,770澳元，与后轮驱动的ModelY相比，其公路行驶价格至少有2,000澳元的优势。