法拉利已经提交了氢动力内燃机的专利申请，暗示汽车制造商正在考虑将其视为在未来排放法规更严格的情况下保持内燃机活力的一种方式。
与氢燃料电池不同的是，氢燃料电池产生的电力然后用于为发动机提供动力，氢燃烧发动机只是燃烧氢气而不是汽油，过程中不排放二氧化碳。这并不是一个新想法——宝马在 2000 年代初就制造了氢动力 7 系——但这是法拉利第一次公开表达对此的兴趣。该汽车制造商将氢燃烧视为大幅减少排放的一种方法。
法拉利在专利申请中声称，氢发动机不会产生温室气体，也不会产生极少量的一氧化碳和颗粒物等其他污染物。该专利申请于 2 月 29 日由美国专利商标局 (USPTO) 公布，但由法拉利于 2017 年提交。 2023 年。
然而，最低排放并不等于零排放，人们对氢气生产的总体碳足迹存在一些担忧。非营利性落基山研究所在 2022 年表示，虽然通过电解产生氢气并利用可再生能源发电的总体排放量较低，但使用化石燃料的其他生产方法可能与煤炭一样肮脏。
氢气的能量密度也不如汽油，因此需要更大容量的车载存储才能提供与汽油车同等的续航里程。法拉利在专利申请中承认，配备氢发动机的汽车“比配备汽油动力内燃机的类似汽车更长、更重(在相同行驶里程下)”。
快速加油时间可能会缓解任何续航里程不足，但燃烧氢气的内燃机汽车将面临与燃料电池汽车相同的基础设施问题。正如InsideEVs 最近的一份报告指出的那样，事实证明，有限的氢基础设施并不可靠，这让丰田 Mirai燃料电池汽车的车主感到沮丧。