加利福尼亚州萨利纳斯——对于那些热爱驾驶的人来说——除了直线和狭窄的红绿灯爆炸之外——电动汽车提出了一个难题。它们快速、无缝且干净利落。但他们往往比较孤立，在性格和驾驶员参与度方面害羞。早期的例外情况是，您的保时捷 Taycan或Lucid Airs超出了许多买家的承受能力。
2025 款现代Ioniq 5 N 力求改变这一切，提升感觉、声音、拉力赛车动作，甚至 DIY 齿轮更换。历史上最强大的现代汽车拥有 641 匹马力的新技术，旨在给人一种古老而熟悉的感觉。正如我在拉古纳塞卡 (Laguna Seca) 周围追逐 11 届派克峰爬山赛冠军保罗·达伦巴赫 (Paul Dallenbach) 时发现的那样，它基本上是成功的。为了提升赛车的诚意，Dallenbach 将驾驶展示厅规格的 Ioniq 5 N 完成 Pikes Peak 的 156 次转弯，希望创造量产电动 SUV 的纪录，团队相信这一壮举是可以实现的。
Dallenbach 的自信对 N 部门的第一款电动汽车来说是个好兆头，这是一款经过豪华升级的 Ioniq 5，近载版起价为 67,475 美元。价值 1,000 美元的 Performance Blue Matte 涂料和脚垫将价格提升至 68,675 美元。为了进行比较，在第一个选项启动之前，保时捷 630 马力电动 Macan Turbo 的起价为 106,950 美元。即使是 402 马力的Macan 4 起价也为 80,450 美元，并把 239 马力让给了现代最新的超级车型。
我们这些业余爱好者对自己的机会感到很高兴，因为我们刺激现代汽车的小“角落流氓”穿过拉古纳塞卡令人反胃的海拔和 11 条弯道。好吧，考虑到其 4,861 磅的粗重整备重量，并不是那么“小”。但现代汽车并不装腔作势，它配备了经过改进的化学电池，与 Ioniq 5 相同尺寸的电池组(77.4 千瓦时)可提供 84 千瓦时的可用电量。空气动力学、散热器和(电动)机油冷却均升级至赛道规格，此外，它还添加了独特的电池冷却器。
与包括伊兰特 N在内的所有 N 部门车型一样，现代汽车退休超级工程师(前宝马 M部门负责人)阿尔伯特·比尔曼 (Albert Biermann)的指纹遍布在这个婴儿身上。它们表现在汽车令人愉悦的活泼、平衡的操控性上。我在定制的 21 英寸 Pirelli P Zero“Elect”系列轮胎上轻松地滑了几下。相对于其占地面积而言，这款车显然很重，但 641 马力的后备箱平衡了这一方程式，专家调校和低重心也起到了平衡作用。漂移模式甚至可以模拟手动汽车的离合器踢来启动旋转。
与标准 Ioniq 5 甚至起亚 EV6 GT 相比，底盘硬度提高了 10%，增加了 42 个焊接点，并增加了 6.9 英尺的结构粘合剂。更长、更低的车身使离地间隙和驾驶员座椅降低了近一英寸;并加宽 2 英寸，以适应美观的 21 英寸锻造车轮。乘坐舒适支撑、仿麂皮覆盖的运动座椅时，驾驶员的臀点会下降 1.6 英寸;任何踮起脚尖跨界的受欢迎优势。有重新调整的弹簧、衬套和三位电子阻尼器，以及更轻的铝制下控制臂。